Conectores de recarga no Brasil: Tipo 2, CCS2, GB/T e CHAdeMO

Seu próximo carro elétrico pode ter uma ponta de recarga diferente da que você imagina, e isso decide se a tomada da garagem ou o eletroposto da rua vai funcionar para você. Este guia explica os quatro conectores que aparecem no Brasil (Tipo 2, CCS2, GB/T e CHAdeMO), a potência de cada um, quanto tempo leva para carregar e como escolher o carregador certo sem pagar por recurso que você não vai usar.

O conector é a peça que encaixa no carro. Ele não define sozinho a velocidade: a potência depende também do carregador de bordo do veículo e da rede elétrica do local. Por isso, antes de comprar qualquer wallbox ou planejar uma viagem, confira duas informações no manual ou na ficha técnica do seu modelo: o tipo de conector de recarga e a potência máxima aceita em corrente alternada (AC) e em corrente contínua (DC).

Corrente alternada (AC) e corrente contínua (DC): a diferença que muda tudo

Há dois jeitos de colocar energia na bateria. Na recarga em corrente alternada, a energia da rede chega como AC e o carregador de bordo do carro transforma em DC para a bateria. Na recarga em corrente contínua, o carregador externo entrega DC direto à bateria, o que é muito mais rápido.

Na prática, a AC serve para carregar durante a noite, em casa, no trabalho ou no shopping. A DC serve para parar na estrada e ganhar autonomia em minutos. A limitação da AC está no carro: se o carregador de bordo aceita 7 kW, nenhum wallbox de 22 kW vai entregar mais do que isso.

Os quatro conectores que você vai encontrar no Brasil

A tabela abaixo resume o que cada conector faz e onde costuma aparecer. Os valores são de referência técnica; a potência real depende do carro e do equipamento instalado.

Tipo 2: o conector da recarga doméstica

O Tipo 2 é o mais comum na recarga lenta. Ele segue a norma internacional IEC 62196 e atende sistemas monofásicos e trifásicos, o que o torna versátil. Na Europa ele virou padrão, e muitos carros vendidos aqui usam esse formato para carregar em AC.

Para o leitor brasileiro, o Tipo 2 significa que um wallbox residencial ou de condomínio resolve a maior parte da recarga do dia a dia. A diferença entre as potências aparece no tempo, como veremos adiante.

CCS2: a ponta da recarga rápida

O CCS2 combina a parte superior do Tipo 2 com dois pinos extras para corrente contínua. Assim, o mesmo conector pode carregar em AC em casa e em DC na estrada, sem trocar de cabo. Segundo a Webmotors, o CCS2 é o padrão em híbridos plug-in e elétricos vindos da Europa, e aguenta tensões de até 850 V.

O CCS1, versão para o padrão americano e japonês de tomada, aparece em alguns modelos específicos. Se o seu carro usa CCS1 ou CCS2, confirme no manual antes de comprar um carregador ou um adaptador.

GB/T: o padrão chinês que chegou com as novas marcas

O GB/T é o padrão chinês. Visualmente lembra o Tipo 2, mas as pontas são tecnicamente diferentes e não encaixam diretamente. Segundo a Webmotors, ele trabalha com até 22 kW em corrente alternada a partir de rede trifásica e tem cinco pinos. Marcas como BYD, JAC e Caoa Chery usam esse padrão em parte da linha vendida no país.

As marcas que vendem carros com GB/T no Brasil costumam fornecer adaptador, mas o adaptador tem limites. Ele pode reduzir a potência ou exigir cuidado na instalação, então vale perguntar à concessionária se o carregador que você pretende comprar é compatível com o seu veículo.

CHAdeMO: o padrão japonês de recarga rápida

O CHAdeMO foi criado por montadoras japonesas para recarga rápida em corrente contínua. Ele ainda existe, mas perdeu espaço para o CCS2 na maior parte do mundo e tende a ser encontrado em pontos mais antigos. Para quem compra um carro novo hoje, é menos provável que seja a principal opção.

Quanto tempo leva para carregar: a conta com números reais

A potência do carregador, medida em kW, define quantos kWh entram na bateria por hora. Para comparar cenários, usamos uma bateria hipotética de 60 kWh, sem perdas, apenas como referência. Na vida real, a recarga perde energia e fica mais lenta perto de 100%.

Os números são do cálculo de referência do nosso guia de wallbox. Para a maioria dos moradores de casa, o monofásico de 7 kW resolve a recarga noturna, porque em 8 a 9 horas a bateria volta ao nível confortável para o dia seguinte.

Recarga rápida DC: quanto custa o kWh na estrada

Na recarga rápida, o custo por kWh é bem maior do que em casa. Segundo o nosso levantamento sobre recarga rápida DC em 2026, a mediana de preço publicada em um mapa de eletropostos ficou em torno de R$ 2,00 por kWh, e a Volvo cobra R$ 2,90 por kWh em todos os seus carregadores rápidos DC desde 15 de junho de 2026, valendo para qualquer marca de carro.

Como exemplo, uma recarga DC de 36 kWh, que leva uma bateria de 60 kWh de 20% a 80%, sai entre R$ 72 e R$ 104. A mesma energia em casa, na tarifa residencial, costuma custar uma fração disso, mas a tarifa exata depende da distribuidora e da bandeira tarifária do mês.

Como escolher o carregador certo para o seu caso

A escolha começa pela sua rotina, não pela potência máxima do catálogo. Use este passo a passo:

1. Confira o conector e a potência AC e DC no manual do seu carro. Anote o máximo aceito pelo carregador de bordo.
2. Calcule quantos km você roda por dia. Multiplique pelo consumo do seu modelo, em kWh/100 km, para saber quantos kWh precisa repor por dia.
3. Verifique a rede elétrica da casa ou do condomínio. Se houver apenas monofásico, o wallbox de 7 kW costuma ser a opção mais simples e segura.
4. Compare o custo de instalação. O guia de wallbox do nosso portal mostra que a instalação pode variar bastante conforme a distância entre o quadro de energia e a vaga.
5. Use a tomada comum só como último recurso. Ela entrega pouca potência e exige cuidados. Veja os riscos no nosso texto sobre tomada comum.

Vale a pena investir em carregador DC?

Para a maioria dos compradores, a resposta é não, pelo menos no início. A recarga rápida resolve viagens, mas quem roda pouco e carrega à noite raramente precisa dela. O investimento faz mais sentido para quem faz muitos quilômetros por dia ou mora em apartamento sem previsão de vaga com carregador.

O que isso muda para você

• Prós: o Tipo 2 é amplamente usado e permite carregar em casa e em muitos pontos públicos com o mesmo cabo.
• Prós: o CCS2 permite recarga rápida na estrada em carros de vários fabricantes.
• Contras: o GB/T exige atenção a adaptadores e compatibilidade, principalmente na troca de carro.
• Contras: a recarga DC custa caro por kWh e não deve ser a base da sua rotina.

Roteiro para planejar a recarga na estrada

Antes de uma viagem longa, confirme o conector do carro, procure eletropostos que tenham o padrão compatível e veja se há reserva de potência. Leve o cabo de recarga do carro e um plano B. Para um roteiro completo, leia nosso guia de viagem longa de carro elétrico.

Perguntas frequentes

Qual conector o carro elétrico usa no Brasil?

Depende da marca e do modelo. O Tipo 2 é comum em AC, o CCS2 aparece em recarga rápida, e o GB/T é usado por algumas marcas chinesas. Confira a ficha técnica do seu carro.

Dá para usar carregador Tipo 2 com carro GB/T?

Não diretamente, porque os conectores são diferentes. Algumas montadoras fornecem adaptador, mas a compatibilidade e a potência devem ser confirmadas com a concessionária.

Carregador de 22 kW é sempre mais rápido que o de 7 kW?

Não necessariamente. O carregador de bordo do carro limita a potência aceita em AC. Se o carro aceitar 7 kW, um wallbox de 22 kW não vai entregar mais do que isso.

Qual é a diferença entre recarga AC e DC?

Na AC, o carro converte a energia da rede e a recarga é lenta. Na DC, o carregador externo entrega corrente contínua direto à bateria, e a recarga é muito mais rápida.

Conclusão: o próximo passo prático

Antes de comprar qualquer carregador, anote três dados do seu carro: o conector, a potência AC aceita e a potência DC máxima. Depois, compare com a rede elétrica da sua casa ou condomínio. Se a resposta for monofásico 7 kW, o wallbox residencial costuma ser a melhor relação entre custo e conveniência. Se você viaja muito, avalie a recarga DC e confirme o padrão dos eletropostos do seu trajeto antes de sair.